1. Keadaan semasa pengangkutan laut

1.1 Kadar pengangkutan laut terus meningkat

Ambil syarikat kami sebagai contoh, kilang kami berhampiran pelabuhan Fuzhou dan pelabuhan Xiamen.

FUZHOU -Los Angeles mencapai USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO mencapai USD12,550/13,000. Sebelum Covid-19, tidak lebih daripada USD2,400/40HC.

CCFI, indeks ini secara objektif mencerminkan turun naik kadar tambang dalam pasaran perkapalan eksport kontena China.

Edisi terkini Indeks Pengangkutan Kontena Shanghai (SCFI) telah mencecah paras 4,000 buat kali pertama.

Indeks itu berada di bawah 1,000 untuk kebanyakan masa dalam dekad yang lalu, tetapi tahun ini menyimpan rekod, memecahkan 3,000 markah pada bulan Mei, dan mencapai 4100 pada Julai.23hb.

Di bawah latar belakang PERMINTAAN yang sangat kuat di AS dan kesesakan yang teruk di pelabuhan di seluruh dunia, indeks menunjukkan beberapa tanda reda.

1.2 Kadar tambang semakin meningkatbukan sahaja pengangkutan, tetapi juga melaluipelbagaiBayaran.

Julai belum berlalu, syarikat perkapalan bermula pada bulan Ogos dan satu lagi pusingan kenaikan harga, syarikat perkapalan juga menjadi pelbagai.Selain surcaj sebelumnya (GRI), surcaj musim puncak (PSS), kali ini turut memperkenalkan caj baharu – caj nilai tambah (VAD)

Hapeg-Lloyd: Berkuat kuasa 15 Ogos, surcaj Nilai Tambah (VAD) akan dikenakan padaEksport China ke AS dan Kanadadi destinasi AS dan Kanada.Kami mengenakan anda tambahan $4,000 untuk bekas 20 kaki dan $5,000 untuk bekas 40 kaki.

MSC: Mulai 1 September, caj pembatalan akan dikenakan ke atas barangan yang dieksport dariChina Selatan dan Hong Kong ke Amerika Syarikat dan Kanada.Butirannya adalah seperti berikut:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Walaupun mendapat ruang kapal dengan kadar pengangkutan yang tinggi, satu kontena masih sukar diperoleh.

Di kebanyakan terminal China, kekurangan kontena yang serius telah bertahan lama, yang telah menyebabkan kenaikan kos eksport laut.

Secara ringkasnya, masalah pengangkutan laut semasa ialah:

–Masa pelayaran penghantaran dilanjutkan

-kadar pengangkutan terlalu tinggi,

–kontena eksport sukar diperolehi.

2. Mengapa kadar pengangkutan mengekalkan kenaikan?

Bekalan tidak mengejar permintaan

Bagi pasaran kontena semasa, masalah yang paling realistik ialah bekas yang boleh digunakan berulang kali pada masa lalu tidak boleh digunakan berulang kali sekarang.

Sejak awal tahun ini, jumlah eksport China terus meningkat, permintaan kontena eksport melonjak, permintaan kontena domestik adalah ketat, dan dengan meredanya wabak di Eropah dan Amerika Syarikat, permintaan import pulih dengan cepat, pada masa yang sama, daya pemunggahan dan pemunggahan pelabuhan tidak mencukupi, sejumlah besar kontena bertimbun di pelabuhan, perolehan kontena kosong di luar negara secara amnya perlahan, tidak ada masa untuk pulang untuk memenuhi permintaan.Kapasiti penghantaran adalah ketat dan kadar tambang terus meningkat.

116 pelabuhan melaporkan kesesakan

Perkataan "kesesakan" sering disebut.Kesesakan pelabuhan telah merebak ke pelabuhan utama di seluruh dunia, dengan semakin banyak kapal kontena menunggu untuk berlabuh di lima benua.

Peta yang dikeluarkan oleh SeapExplorer pada 22 Julai, menyerlahkan senario tekanan ultra tinggi semasa di pelabuhan kontena di seluruh dunia.

Pada masa ini, 328 kapal terkandas di pelabuhan, dan 116 pelabuhan melaporkan masalah seperti kesesakan.

Pelabuhan utama Eropah berada dalam kesesakan

Kesesakan lalu lintas di pelabuhan AS barat terus memecahkan rekod

Sejak Mac, kesesakan di Pelabuhan barat Amerika Syarikat tidak bertambah baik.Contohnya, dari Januari hingga Mei 2021, Los Angeles dan Long Beach mempunyai purata 53.9 kapal kontena sehari, termasuk yang berlabuh dan berlabuh, 3.6 kali ganda paras sebelum COVID-19.

Kemungkinan faktor monopoli tidak boleh diketepikan.

3 pakatan perkapalan global mengawal 80% pasaran perkapalan.

2M Alliance: Ahli teras: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Ahli teras: ① OOCL② COSCO③ EMC④ Kumpulan CMA (termasuk ANL, APL)

THE Alliance: Ahli teras: ① ONE (terdiri daripada MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Bercakap mengenainya, beberapa siri masalah, seperti kekurangan kontena dan kapal, akhirnya disebabkan oleh pemulihan yang berbeza di negara-negara di dunia di bawah wabak itu.Masalah ini akan dapat diselesaikan dengan baik apabila ekonomi global stabil.

Kami menasihati rakan kongsi kami di luar negara:

1. Beri perhatian kepada perubahan kadar pengangkutan laut.Buat jadual pembelian awal ke against pengangkutan laut yang turun naik.

1. Bagi rakan kongsi yang sering menggunakan istilah FOB, jika anda perlukan, kami juga boleh meminta ejen penghantar kargo tempatan kami untuk penyelesaian pengangkutan untuk membantu pelanggan menilai.

——Ditulis oleh: Mason Xue